第两百八十二章 龙生九子 (第1/7页)
徐腾在投资汽车产业之前，就知道汽车工业不好搞，等他搞了才知道，不是不好搞，而是非常不好搞，这感觉就是吉利收购沃尔沃之后的情况差不多。
老车型卖不动，新车型出不来，即便努力做推广，二线品牌终究是二线品牌，价格更是降不下来。
国内勉强还能赚点钱，本土的欧洲市场简直是赔钱货，填都填不平。
这里面到底有多苦，徐腾已经没办法用言语来形容。
即便如此，徐腾也没有在英国裁员，反而扩大了位于英国伯明翰、德国亚琛和意大利都灵的三个研发设计部门，商飞要造c919，赔钱也要从波音、空客挖人，联影要挑战医疗设备产业三巨头的g——ge\phili\siemens，也是从ge、phili挖人起步。
现代工业体系，资金是第一要素，有钱支撑才能挖人，有人才能撬动整个产业。
徐腾的华腾汽车公司确实是亏的厉害，可还是得咬牙继续坚持，继续扩大在欧洲的研发和设计团队。
荣威7刚在国内上市时的定价是14万至27万，定位和帕萨特相当，销量并不好，徐腾立即调整策略，将荣威7的价位降低到12万至25万，自降身价去和现代索纳塔4贴身肉搏，实际上是很亏的。
即便如此，华腾荣威7销量也不如索纳塔4。
两者都是国内市场上并不多见的中价位中型车，荣威7不惜亏损，自降身价和索纳塔4对抗，性价比、工艺都占优势，奈何索纳塔有韩国现代的招牌，而华腾荣威虽说是源自英国rover，在国内终究缺乏影响力。
客观来说，荣威7脱胎于rover75，原型车是中高档的中型车，在国内的市场更适合公务用车，不太注重瞬时输出动力，更注重稳定性，有点类似于别克，很稳，无论是驾驶，还是乘坐的舒适度都很不错。
在中型车的范畴内，荣威7的内部空间也要大于索纳塔4。
市场不认账，这就没办法了。
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