第三百九十六章 你打你的，我打我的 (第10/11页)
现阶段的市值虽说是超过通用，也只是得益于市盈率较高，全球车企2012年的销量排行，华腾汽车集团减去捷豹、路虎，加入奥迪也只是位列第六，超过了福特。
如果将雷诺-日产联盟拆开计算，华腾汽车集团的总销量排行则是位列第五。
奥迪的eo鲁佩特-施泰德说的没有错，失去路虎还不算什么，毕竟华腾自身的sv业务已经很强，失去捷豹就真的有点伤。
在华银财团的全力支撑下，捷豹这些年发展的很快很稳，在欧洲已经是销量仅次于奔驰、宝马、奥迪的第四大豪华轿车。
当然，话说回来，大众集团也不缺现金流，没有捷豹这个次选项，凭什么将奥迪卖给你？
古话说的好，鱼和熊掌不可兼得。
对华腾汽车集团来说，现在的当务之急是快速调整战略，将资源分配好，确保华腾+奥迪+阿斯顿马丁+斯堪尼亚的四品牌阵营完美契合，尤其是在奥迪+阿斯顿马丁的高端豪华车阵容，尽快弥补阿斯顿马丁的营销力不足问题。
在中端车型，华腾也要牢牢锁死丰田。
华腾汽车集团在英国伯明翰的罗孚汽车设计中心，实质上就是将罗孚、阿斯顿马丁、mg三家公司的设计部门整合在一起，只是mg品牌很早就转卖给了上汽，罗孚品牌目前也基本被雪藏，仅用于生产英国特色的出租车和两厢车型。
相比过去的品牌和产品线稍显复杂，相比过去在技术和平台上对宝马集团的过度依赖，华腾汽车目前的状况还是值得肯定的，十年的快速增长，在全球拥有罗孚、奥迪、华腾、斯堪尼亚四大技术中心，整体技术和营销实力相距丰田、通用、大众三巨头并不算远。
另一方面，凭借技术上的独立，以及母公司的资本实力，华腾汽车现在也控制着“宝福华汽车联盟”的主动权，同大众也展开了汽车联盟的广泛合作。
“不急，别怕，继续创新，继续挑战，再用五年时间冲击全球第一！”在离开英戈尔施塔特
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