第四百一十一章 我们有资格浪！ (第4/11页)
团队，相对其他几位创业人员出身的资深高级合伙人，资历肯定算浅的。
这也是徐腾在选择新的eo人选时，最终没有选定马晓华的原因之一，另一个原因当然是对财务工作缺乏经验。
至于施泰德说的奥迪在国内的合资公司和经销商问题，确实是比较复杂，奥迪的合资厂是中汽集团的台柱子，徐腾此前在首都期间，和中汽集团的领导层谈过，奥迪暂时还是交给合资厂生产，最终逐步由华银财团买下合资企业的所有股权。
这一点，中汽集团没有意见，有意见的地方是完全买下所有股权的时间周期，以及经销商体系的问题。
国内的奥迪经销商体系一直隶属于中汽，大众集团一直有意将奥迪分出一部分车型和沪汽集团合作，结果就因为中汽指使经销商逼宫，导致这件事不了了之。
这几年，大众集团和中汽集团在奥迪的合作上也是屡生龃龉，原因非常复杂。
华银财团接手奥迪后，对大众集团也是一个解脱，轻松转身，选择和沪汽、东汽、华腾、长安合作，预计在五年内，将合资产能都转移到长江经济带。
事实胜于雄辩，在国内的汽车产业上，曾经的老大哥掉队了，无论是采购、生产、成本、质量和人事的管理，还是赖以生存的销售管控，以及自主车型的研发都跟不上形势的变化，从轿车到卡车，都在陷入一个艰难的挣扎期。
华腾汽车对于中国汽车工业的发展就是一个很厉害的鲢鱼效应，而且不是宝利那种小鲶鱼，基本都快成鲨鱼效应了，最早和华腾汽车合作的国内巨头车企就是中汽，但是，随着长江经济带战略的实施与成型，无法南下建厂，零配件和采购体系又自成一体的中汽就陷入了困境。
这个事情怎么说呢，国企有国企的难处吧！
以沪汽、东汽、长安三大车企为例，除了车桥和发动机这些基础配套厂，其余的配套厂基本都和华腾汽车、中腾集团整合了，这些事其实并不是三大车企可以轻易决定，有大政策层面的
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