第四百一十一章 我们有资格浪！ (第7/11页)
块。
韩国那边是一千起步，国内是400起步，算上进口税，韩国原装就得1300。
标准不同，设计就要有差别，设计上调整一下参数，整体相互协调，那还是可行的。
日系不管丰田，还是日产，从日本引入车型都要重新设计，根据国标参数重新搞一套新设计方案，改动量还是比较大的。
德系，美系都差不多。
韩系这么多年就没干这个事，基本是各种工作从简，韩国本土的设计引进来，照搬中国的国标配件体系生产，所以，出问题的事情就特别多。
事实上，即便是在韩国国内，现代集团在这方面也是比较宽松的，将功夫都用于表面，各种花里胡哨的东西都给你按上，汽车本质的机械问题，它不去浪费时间和本钱。
这些年在东盟市场销售的丰田、日产，其实也都是大规模使用国内的零配件体系，在当地市场就是组装一下。
所以啊，华腾汽车和丰田在国内、东盟市场的质量基本差不多，谁也不谁好在哪里去。
其实，日本的原装进口车确实是扎实，那么大的产能，能控制在那个精细水平，除了成本代价，也和日本整体工业水准密切相关。
华腾汽车目前真的做不到，但要是在国内和东盟市场，包括在南美市场一比拼，大家差距就不存在了。
中国制造业的本质就是降低一部分标准，同时也大幅降低了价格和成本，过去要用五轴加工的，要用进口刀具加工的配件，现在换个三轴车床，本土刀具也能加工。
过去呢，你要用104标号的铜合金，在国内，85标号也能用，成本是前面的零头，做粗点不就行了。
最重要的，对工人要求也低啊，生产速度更快。
千言万语一句话，日系在国内也学坏了，有时候还特别坏，85标号也不加粗，反正中国人傻，东盟的消费者更傻，在美国，在欧洲，日系是绝对不敢这么干的。
对华腾汽车来说，
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