第四百五十三章 英雄终有落寞时 (第2/10页)
除了中国大陆，能够挑选的地方就是墨西哥、哥斯达黎加和台湾。
11月20日。
美国国会批准了惠普与米科技的合并案，徐腾只能派陈健，代表他前往美国参加正式的合并庆祝仪式。
这一天的下午，万博集团的董事长陈安邦，悄然结束在泰国的商务访问行程，返回国内和徐腾汇报工作，他和整个华银财团的股市操纵案完全无关，不在徐腾禁止直接会晤的人员清单中。
二十多天的时间里，这还是徐腾在办公室会晤的第一位联席合伙人。
如果是要调查华银财团在国内低价竞标土地和工程的问题，陈安邦的麻烦真是不小，但如果只是调查华银财团操控股市的问题，陈安邦一点都不担心。
见到了徐腾，陈安邦大致问了几句，确定徐腾这边没有什么事，也就不再多说什么，只谈泰国高铁的问题。
泰国现在有两个高铁计划，一条是中国主导的中南半岛高铁，从昆明到老挝、曼谷、马达普港口的这条线路，另一条是曼谷到清迈的线路。
前者是经济因素，后者是泰国内部的政治因素。
另一方面，日本在泰国一直持有强大的经济和政治影响力，最巅峰的阶段，泰国主要的机械、电子、家电、汽车都是日系产品，日本汽车在泰国的占有率一度高达90以上。
直到2014年，中国工业，特别是华腾工业体对泰国的出口及本土化生产的市场份额，才终于超过日系，但到目前为止，华腾汽车主导的宝福华汽车联盟，再加上大众、长安、吉利这些准盟友，在泰国市场的销售总额还是略输日系各大厂商的总和。
泰国依然希望维持中日政经力量在中国的平衡，避免完全依赖于其中一方。
陈安邦目前拿到的消息是泰国希望将中南线高铁交给中国，曼谷清迈线交给日本，利用中日的搏弈从中获利，降低出资标准。
陈安邦的想法是由华银财团出手拿下曼谷清迈线，但不是时速300
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