第236章 非典型的212吉普 (第2/5页)
能、舒适性、人机工程学、nvh、平均无故障时间……
如果说从0做到50的难度是1的话，那么从50做到这，难度就是100，而今天，摆在陈耕面前的这辆212吉普，算是润华实业在没走完前50的情况下向60探索的第一步。
这是一辆“非典型”的212吉普，虽然外观看上去还是一辆212吉普，但除了壳子是个212吉普的壳子之外，其他的任何地方与北汽212吉普已经没有了任何共同之处。
发动机机舱里面搭载的是上汽发动机厂生产的金风680q型22l直列六缸汽油发动机，但润华实业没有继续使用金风680q上搭载的那台双腔化油器，取而代之的则是一组六个化油器并联的供油系统，经过这么一番改进后，这台原本最大功率只有90马力、最大扭距只有160n·m的发动机，一举将最大输出功率提升至102马力，最大扭矩也被提升至175n·m；
传动系统方面，既然没有使用北京内燃机厂的那台25l直列四缸汽油发动机，自然也就不会使用那台四速手动变速器以及分动箱，这辆全新的2123吉普上使用的同样是上海sh760a上搭载的那台四速手动变速器，看到这里，很多朋友要问了，那分动箱怎么办？
的确，这是个问题。
上海轿车上搭载的这台变速箱，在一开始进行设计的时候就没有考虑到配合分动箱，所以没有能够与之匹配的分动箱，动力从变速箱出来后，直接进入后驱动桥，也就是说，这辆有着硬派越野车结实的底盘大梁的212吉普，其实是一辆后驱型吉普车……对于这么一辆不具备四轮驱动能力的吉普是否还有资格被叫做吉普，此前润华实业内部还很是争论了一番。
最终讨论的结果是未来要开发能够与之匹配的分动箱，但在能与之匹配的分动箱开发出来之前，我们先做一个“两驱版”的212吉普。
传动系统方面几乎是“焕然一新”，与动力系统、传动系统相比，悬挂系统则是直接换了
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