第446章 试试总不是坏事 (第2/5页)
作为一名汽车方面的全科专家，陈耕当然知道活塞式发动机与涡轮式航空发动机的技术差距有多大，一个很简单的对比就能知道：润华实业现在就能生产莱特‘飓风9’和莱特‘飓风18’系列的发动机，虽然整体的技术指标和性能与原版的存在着巨大的差距，耐用性更是根本不能比，但好歹是能顺利点火、运转了，这就是一个巨大的进步，无非就是以后慢慢的改进而已，但对于润华实业来说，任何一款涡轮式航空发动机，不管是涡喷、涡扇、涡轴还是涡桨，其技术难度都不是活塞发动机能比的。
张鹏飞接着道：“虽然a—1攻击机的诞生时间与安—24运输机诞生时间只差十多年，但40年代中期是世界航空史上技术爆发的一个时代，两者的技术差距有多大呢？您只要比较一下他们的发动机与飞机自重的比例就知道了了，a—1攻击机的空重虽然只有55吨，其中发动机的重量就超过13吨，最大起飞重量也不过是11吨多一点；
安—24的空重是133吨，两台发动机的重量只比a—1攻击机搭载的那台发动机重一点，可最大起飞重量超过21吨，发动机的单位重量功率差了好几十倍！
这还只是发动机方面的技术差距，具体到机身上，受限于时代的局限，a—1攻击机没有应用什么新材料、新技术，当时的航空铝合金就是上面最先进的材料了，毕竟a—1攻击机就是个干粗活的苦力；可到了安—24，各种新材料、新技术以及新的航空设计理念被大量应用，所以这两款飞机在诞生时间上虽然只相差10多年，可技术的差距根本就是在两个层面上。
对我们来说，仿制a—1攻击机的技术难度肯定也不小，但这个‘不小’是指我们使使劲就能够的到，至于运—7，别说使出吃奶的力气了，就算咱们砸锅卖铁也搞不定。”
说到这里，张鹏飞叹了口气：“可惜啊，这种慢腾腾的螺旋桨飞机没有市场了，咱们搞这个东西其实就是白费钱，除了浪费钱之外没有任何的意义……”
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