第641章 顺利的忽悠瘸了 (第2/5页)
储能电池向电机提供能量来驱动车轮，这样就可以避免汽油无谓的消耗，起步阶段总是最耗油的嘛当踩下刹车的时候，制动回收系统会对能量进行回收，回收回来的能量储存在电池里，正好用于下一次的起步加速”
田中信一郎一开始是不以为然的，可越是听下去，他的眼睛也就越亮：
汽车从启动到刹车停止的一系列不同工况下，对功率、扭矩的要求是有极大变化的，传统动力汽车就是因为这样才需要变速箱来调节发动机的动力输出，但是陈耕设计的这套混合动力系统在这台e—vt变速箱的协调下，通过控制两个电机的不同转速就能使外齿圈上获得的发动机动力在一定阈值之间进行连续不间断的无极变化，从而汽车达到无极变速的神奇效果，同时，也的确能够做到越拥堵越省油。
当然，相比于传统的“内燃机+手动变速箱”的动力模式，这套混合动系统是一个“内燃机+储能电池+1号电机+2号电机+e—vt变速箱+能量回收系统+中央控制电脑”的集合，其复杂程度远超现在的传统动力汽车，尤其是中央控制电脑，它需要根据车子的运行工况来实时控制发动机的供油量和两个电机的电压、相位和正反通断，这就对中央控制电脑的控制逻辑的设计、控制策略的标定都提出了异常严格的要求，更不要说那两台电机的设计和制造，还有这其中众多的传感器的数据搜集和处理过程，这都非常的考验设计人员，整套系统的研发难度不是一般的大！
但作为传动系统行业的高端从业人员，田中信一郎非常清楚，陈耕设计的这套以e—vt变速箱为核心的混合动力系统真的非常厉害，而且具有相当高的工程实现可能，或者说，只要肯投入资金、投入资源去研发，就一定能够成功。
“伟大！阁下，您的设计真的太伟大了！”这一刻，田中信一郎彻底服了，日本是一个资源极度匮乏的国家，所以他们对任何能够大幅度节省资源、降低能源消耗的事情都会投入极大的精力和热情去做，对于能够在这方面做到极致的
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