第687章 都是钱闹的 (第3/5页)
不关闭的项目，比如比安—124更大的安—170、比如接替伊尔—76的伊尔—106、比如准备与波音767以及空客340相抗衡的与安—218时，心里又会是什么样的想法。
bb公司的人似乎忘记了之前的不愉快，热情的邀请陈耕参观他们刚刚做好的p—75机身舱段模型。
这个舱段模型的长度为8米，是完全按照p—75的客舱按照1:1的比例做出来的“样板房”，至于为什么要做这么1:1的“样板房”，原因也很简单，就是让投资商和来考察的航空公司的老总、代表们对这个飞机的空间有个直观的了解，这也是航空业内最常用的做法。
指着眼前的“样板房”，沃尔夫冈梅东自信的对中方代表团全体成员说道：“我们现在看到的是什么样，将来的p—75的客舱就是什么什么样。”
“不错不错。”大家都连连点头，对眼前这个“样板房”，大家的确都很满意。
现在这个客舱是每排座椅3+2的结构，和上组装的麦道—82飞机一样的座椅布局，但坐在椅子上感受了一下，的确，p—75上面的座椅是要更加宽大、更加舒适一些。
看着中方代表团成员脸上满意的表情，沃尔夫冈梅东有些得意：“我们敢说们的座椅是最舒适的，每一张座椅的宽度比波音737、空客320这种典型的主力干线飞机还要宽2英寸，椅子设计工作邀请了人体工程学专家的参与，不但能够为顾客提供更加宽敞的乘坐空间，还能够确保椅子与人体的曲线更贴合、乘坐更舒适”
沃尔夫冈梅东这话不是吹的，陈耕坐在椅子上左右晃了晃，的确，这个比波音737的座椅还宽了5公分的椅子确实是舒服，而且背部的曲线也的确更加贴合一些，靠着椅背感觉更加舒服，不过看着眼前这个3+2布局的舱室结构，陈耕却皱起了眉头。
在跟中方的代表们介绍飞机情况的沃尔夫冈梅东，注意力可一直都在陈耕身上呢，原本满心的想要给这群外国来的“外国土包子”一
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