第698章 库兹涅佐夫考察团 (第5/6页)
夫往嘴里塞了一片香肠，点点头道：“你有方案了？”
“只是一个想法，”陈耕点点头，向安德烈?沙曼诺夫问道：“我没记错的话，k—8系列发动机的涵道比都是102，整个k—8系列都是通过调整增压比来获得不同的推力，这个没错吧？”
“没错，”安德烈沙曼诺夫点点头：“怎么？”
“我对航空发动机不是很懂，但我知道对于涡扇发动机来说涵道比越大就越省油，所以我想要知道的是，能不能通扩大k—8的涵道比来提升推力、提高燃油经济性？”陈耕问道。
“当然，”安德烈?沙曼诺夫毫不犹豫的回答道：“这完全没问题。”
“很好，”陈耕盯着安德烈?沙曼诺夫：“我的要求不高，能把k—8提升到2就好，当然，如果能够把涵道比提升到3左右那就太高兴了。”
“你说的这些都没有问题，”安德烈沙曼诺夫深深的看了陈耕一眼，沉声道：“只要保证有足够的资金投入，并且不要求太多的新技术应用，这当然没问题，别说2，35的涵道比我也可以做到。”
“太好了！”陈耕用力握紧了拳头。
他琢磨这一点琢磨了很久了，以k—8系列中的k—8—4为例，这款发动机的直径是1442，与索洛维耶夫设计局的d—30kp—2发动机的1455的直径相当，但在推力输出水平相当的情况下，k—8—4的涵道比只有102，比d—30kp—2的242小了许多，是许多许多。
这一点相当的了不起，这意味着在同等推力水平下，k—8的高空性能比d—30kp—2好得多，如果能够将k—8—4的涵道比放大到15左右，这台发动机的燃油经济性不会低于tf33，如果能够放大到和d—30kp—2一样的242，k—8—4的推力可以轻松达到160k，并且不用牺牲发动机的可靠性，当然，整个工程量不会很小就是了。
当然，这么做也不是没有缺点，最大的缺点就是此外随着涵道
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