第756章 西飞也心动了 (第3/5页)
了。
k—8发动机的涵道比为102，此前陈耕的要求是大幅度降低k—8发动机的油耗，所以此前库兹涅佐夫设计局所有的动作都是围绕着降低油耗这一点来进行的，对推力方面的追求反倒是不多。
在陈耕递过来的这份资料上，库兹涅佐夫设计局很贴心的为k—8发动机设计了从14至30的涵道比，用列表的方式对比出了每一种涵道比的变化对推力、油耗以及整体性能的影响——虽然这个数字并不是很精确，在没有经过实际的实验检验之前只是一个模拟计算的结果，但这也有足够的参考意义了。
“涵道比该为14之后机身直径到了16米？”看着表格上的数字，茅东海直皱眉头：“好家伙，这么粗的机身，想要把这发动机装进去，那可要动大手术了，不过这0746的巡航油耗真是感人啊”
相比于从079降至0746的巡航油耗，更加让茅东海心动的是推力的变化，虽然这次的改动并不是以提升推力为首要目的，主要还是以降低油耗和保证可靠性为第一诉求，但在加大了涵道比之后推力还是有了一定的增加，从10788k小幅提升到23k。
23k啊，0746的巡航油耗啊，这两个数字哪一个都比轰—6上面现在用的那台涡喷—8涡轮喷气式发动机有诱惑力的多，不过，下面会不会有更好的呢？
在14的涵道比之后的一个方案，是将k—8的涵道比扩大到196，涵道比扩大到196之后，巡航油耗进一步降低，达到了0724，推力则增加至11846k，当然，相对的，发动机的个头也进一步增加，发动机的最大直径达到了19米——至于这发动机在与f56提供了相当推力的情况下，个头和体重都超过f56这一点，陈耕和茅东海两人就当是看不到。
看着这些数据，茅东海又是高兴，又是欢喜：“这个好，这个好，啧可这个头也太大了”
“别着急，也不是让你们一定选择这一个，您再看看其他的方案，何况就算是选定了一个
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