第二章 警告与遏制（一） (第3/8页)
小火苗，目前来看，还没有扩散到其他华美商品上去，但是跨大西洋的美欧国际贸易的内部压力，已经在慢慢积累了。不过这些苗头还不是未来几年华美海上贸易的最大威胁，因为欧洲的市场潜力还远远没有挖掘出来。
真正的麻烦，则是欧洲工农业原料的输入开始出现有人故意捣乱的势头。华美国商务部的连续跟踪机制显示，从1626年开始，两年之内，欧洲各类工农业原料的进口价格平均上升了20，若干重要品种的进口数量却没有任何提升，这可就不得了。再进行一番详细跟踪，才发现了一个玄妙的现象。大多数价格提升的欧洲原料进口合同，都是荷兰人进行的转口贸易，然后连锁反应地带动起西班牙、葡萄牙、法国和英格兰的提价。
不得不说，荷兰人在17世纪的强大商船队，占据了整个欧洲海上商业运力的80，确实拥有左右贸易转运物价的实力。虽然荷兰三分之一的商业运力都集中在欧洲北海和波罗的海，但在包括亚速尔航线在内的西南欧和大西洋海上商业运力中，荷兰商船依然占了50以上，商船总吨位达到6万吨，而西班牙和葡萄牙为亚速尔航线投入的商船加起来还不足2万吨。
这也不能怪西班牙和葡萄牙不给力，毕竟这两个老迈的欧洲殖民帝国的战略核心一个在中南美加勒比，一个在巴西、非洲和印度洋航线，能留给华美国充当搬运工的商船少得可怜。而且两国所奉行的古板垄断商业政策，导致两国的商业海运业比起荷兰来说差了何止十万八千里，两国在此时期的商船总吨位加起来还不到20万吨。
从亚速尔英雄港美租界总领事馆发来的商业统计数据显示。1627年第四季度到达亚速尔的荷兰籍商船数量，比之第三季度减少了15，而同期英格兰和法国增加的到港商船数量，却不足以填补荷兰人退出的份额。
在国内市场依然稚嫩的现在，工农业原料进口的数量瓶颈会压制华美国内相关企业的规模扩张，从而导致未来的国内就业压力，对移民而言有百害而无一利。而原料进口
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