第三章 军售与路灯 (第3/12页)
然葡萄牙人在这方面的维护能力几乎没有，完全依赖华美领事馆才能运转，而且电费价格高昂，但葡萄牙总督这些年没少从美租界里淘到一些欧洲大陆所看不到的东西，只要是华美人用的好玩意，以总督领衔的葡萄牙官员们总会想尽办法地也凑上一顿。
走过十几年的风雨，亚速尔英雄港已经成为了欧洲与大西洋航线上最为繁忙的贸易中转枢纽之一，也是居民生活水平最高的欧洲城镇。无论是英雄港还是美租界，特塞拉岛的商船出入数量已经从17世纪20年代初的每年不足50艘次急速扩增到如今的年均400艘次以上，年货物吞吐量超过15万吨。因为高价值的华美商品的中转贸易，进出口贸易额更是超过200万英镑，已经快要和西欧传统的几大贸易港口媲美，成为葡萄牙的一只下蛋金鸡。
由重型蒸汽吊机担纲领衔的美租界港口码头上，挂着华美旗帜的几艘千吨级蒸汽商船极为傲气地占据着最好的泊位，不紧不慢地卸下一个个大型货箱。如果今天能完成卸货，那最多再过一天，又将开始装入从欧洲中转进口的大批工农业原料。汗流浃背的码头搬运工还在驱赶着成串的马拉板车在往返码头和港口仓储区之间，恨不得一天之内就把这些“贪婪”的华美商船给大发走，也好过上点清闲的日子。
特塞拉岛毕竟还只是座岛屿，对华美而言，所有的进出口运输都过于依赖往返欧洲大陆的那些个慢吞吞的风帆盖伦商船。为了保障进出口贸易的效率，华美从1631年起就正式开始直接和欧洲大陆进行贸易。
葡萄牙的里斯本、西班牙的塞维利亚以及法国的南特。都是面向华美开放的特许贸易港，从这里华美能够以更便宜的价格获取到更多的工农业原料，也能更加顺当地把出口商品输送到欧洲。
敖广级大型飞剪商船和朝阳级大型机帆商船，成为了这三家贸易进口对象的主要海上运输工具，它们超越大多数本时代欧洲商船的载货量，几年来成为了当地港口一种幸福的“噩梦”。
朝阳级大型机帆商
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