第0965章 扑朔迷离的市场占有率 (第3/6页)
构想就已经受到资金之外因素的掣肘了国际上必然出现反对之声，还真没有什么好奇怪的。”
“说白了，不赞同者就是极力将其形容成了隋唐大运河之于隋炀帝虽然能带来好处，但产生的坏处更多。”
见外甥对克拉地峡的情况了解得如此详细，韩安远打趣道：“你对这个地脚被浪费的痛心疾首样儿，简直恨不得自己去当暹罗首相了。”
他还真形容对了首富先生对克拉运河的态度要知道，克拉地峡这片位于北纬7度到北纬10度之间，面积大约为400公里的地区，最窄处只有56公里，最宽处也不过190公里，而海拔最高处更是仅为75米，简直就是大自然赐给人类一个走捷径的最佳机会。
长久以来，太平洋和印度洋的海上运输，因为南中国海和安达曼海之间被马来半岛分隔，所以船只都必须往南绕过马来半岛，并通过马来半岛西面的马六甲海峡和南面的新加坡海峡。仅绕过马来半岛的航程就超过1000公里，对于经印度洋往来东亚地区的海运，增加了不少成本和风险。
根据唐氏智库的评估：到了本世纪末，通过马六甲海峡运输的石油，将会超过1000万桶；克拉运河一旦开通，不需再绕道马六甲海峡的远洋油轮，仅在节省1000多公里路程这一项上，就可以直接降低30万美元左右的成本。
与此同时，像扶南这种困守于暹罗湾内的国家，也会和暹罗一样，受惠于克拉运河带来的发展机会，而那支海军舰队也随即更加如鱼得水既然扶南被选择为伟大社会实验的“一亩三分地”，那经营思路就理应更开阔一些。至于马六甲海峡的既得利益者，本来大家就连同床异梦都算不上。
更为重要的是，克拉运河一旦开通，将会打破大航海时代后，东亚地区与欧洲之间的主要运输路线，一直被马六甲海峡这个咽喉要道做独门生意的几百年局面，而“唐一刀”如同加州高铁一样，又在地图上刻下了一道痕迹。
这才是成就感的舒爽刺激！
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