第0146章 三年潜伏发展——修路篇 (第2/6页)
施，其中一半是直接由英国人在本土建造然后运抵上海。另一边则是英国提供全套技术，在上海本地生产。英国人负责前期铁路维护，同时培训李卫国的人，后期将由李卫国的人来维护。
一开始，英国曼切斯特铁路公司还不同意。因为他们不想让李卫国掌握铁路的全套生产和铺设技术，他们觉得中国地域辽阔，今后巨大的铁路市场利润丰厚，自然不愿意让李卫国来分享。
但是很可惜，曼切斯特公司的算盘打错了，李卫国很快让他们知道，不是只有他们一家铁路公司。由于英国国内此时大规模进行铁路建设，按照英国政府的计划，英国将在1880年左右实现本土铁路网，总里程达到3万公里。大量的英国商人从事铁路行业，竞争异常激烈。
当曼切斯特公司的总裁得知李卫国对英国国内的铁路行业了如指掌时，他不得不向李卫国妥协，毕竟一百三十万英镑的巨额大单利润非常可观，是在英国国内无法得到的，最终同意转让技术和设备给李卫国，甚至帮忙培训铁路行业的设计师、维修工人和技术工人。
这样一来，李卫国今后将不用再被国外铁路公司挟制，于是他继续跟曼切斯特公司合作，将上海至丹徒的铁路工程也交给了他们。
上海至丹徒铁路。全长261公里，同样因为工程难度问题，比后世的铁路长了20多公里。同样从咸丰五年开工修建，分成三期工程。一期工程在咸丰六年底开通上海至苏州，二期工程从咸丰六年底至咸丰七年底，开通苏州至常州，咸丰八年下半季上海至丹徒全线开通。
除了杭州和丹徒这两条铁路主线之外，李卫国还修建了几条支线。
考虑到吴淞口要塞的支援问题，在咸丰六年临时决定增加上海至吴淞口要塞铁路。沿途正好经过江湾工业区，尽管江湾工业区临近黄浦江，水运方便，不过平时这条铁路可以帮助江湾工业区进行货物运输和分流，减轻长江航运压力，战时则全力运输军用物资，一举两得。
上海距离吴淞口要塞很
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