第602章 中德空军装备竞赛 (第5/6页)
生偏航运动，然后才产生滚转运动。另一方面，大的副翼需要的横向操纵力矩也大。而当时的飞机往往在纵向和航向都是静不稳定的，操纵力矩极小。三轴控制力矩的不平衡，给飞行员操纵带来极大困难。
f17战斗机的另外一个巨大优势就是发动机了，这几乎是代表中华帝国目前最高的航空工业技术水平，直接甩开德国人一条街。
世界大战之后，中华帝国和德意志帝国成为全世界最强大的两个国家，都重视航空工业，于是就在航空发动机方面展开了竞争。
在其他国家看来，中华帝国和德国都是发动机研制方面的领头羊。
其中德意志帝国在转缸式发动机方面取得了突出成就，而中华帝国则一直在直列式液冷和气冷发动机方面处于领先地位。
发动机螺旋桨方面，就算是德国人，也主要采用中华帝国发明的分层木制结构螺旋桨。目前全世界发动机发展的重点是提高功率重量比和可靠性。德意志帝国的转缸式发动机散热效率高，重量轻，在世界大战期间得到迅速发展。但由于所有气缸绕轴旋转，会产生极大的陀螺力矩，严重影响飞机操纵。因此在世界大战后德意志帝国军方要求更换发动机，在福克e3战斗机上面使用的发动机，则是德意志帝国模仿中华帝国的直列式液冷发动机，不过德国的航空发动机毕竟起步晚，只能照抄中华帝国现有的技术。
相反，中华帝国那相对笨重的直列式发动机，尽管存在局部过热问题，但却具有极大的发展潜力，尤其是如今将液冷更换成气冷，将成为此后数十年间活塞式发动机的主流。
不过，中华帝国的战斗机，相对于德意志帝国的战斗机而言，最大的技术优势却是缝翼和开缝襟翼技术
早在世界大战期间，中华帝国科学院航空实验室和风洞实验室就分别发现了缝翼增升效应。即通过在机翼前缘开缝，可以增大机翼的失速迎角和机翼最大升力系数。
世界大战结束后的第二年，缝翼技术便首次在风洞试验模
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