第6章：金船 (第3/6页)
，就有10吨的军备黄金。其中一个旅客，单是一个小背包里，就装了825枚20元面额的双鹰金币。这种金币，在20世纪后期，一枚价值3万美刀。
船上的600多个旅客，就有500多人夹带黄金。
从1849年开始，数百个金主，雇佣了成千成万的奴隶和劳工，淘了整整8年的黄金，难道只有21吨黄金？
虽然4年间运走了，价值超过5000万美刀的黄金。但旧金山的名称，又岂是白来的？而且，还有南北旧金山之称。
十七八万人淘金的产出，这得是一个多恐怖的数字？他们响应政*府的号召，将8年来所得的黄金，全部带回纽约。平均每个淘金老板，2吨以上的黄金，还是有的。
很可惜，他们想凭借手里大量的黄金，来实现豪门贵族的梦想，最终化为泡影。
而且，这艘2141吨排水量、运载力达到1300多吨的“中美洲号”客货汽轮，还装运了旧金山几间铸币局的大量金币。
还有美利坚政*府，指望可以挽救一国经济的黄金，这些证据链，或多或少，都在证明，真相并非那么简单。
正是“中美洲号”金船遭遇了飓风沉没，才引起美利坚经济更大的恐慌，导致1600多家私人银行停止了业务，一万多家企业倒闭，让美利坚的经济危机雪上加霜！
据记载，旧金山首富布兰纳，在萨特矿区修建的仓库，还有旧金山铸币局的仓库，租给淘金者储存的金沙，用堆积如山来形容。又岂是21吨黄金能解释得通的。
更何况，尤巴河和萨克拉门河，被华人矿工称之为金田，而不是金矿。一把土装进淘金盆一洗，至少有三分之一以上是金沙金子。
所以，叶檀估计，“中美洲号”客货汽轮，至少装运了500吨以上的黄金。而且还是往少里说。
即使旅客为了减轻重量，将一些金沙金条和行李抛下汽轮，那也只是其中小小的一部分而已。
无论在什么时候，
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