第四百九十四章 中国重工（上） (第3/3页)
但中国由于国防压力、推行的一直是优先发展重工业的策略，因此在那些与军事领域紧密相关的工业部门，发展程度要远远高于整体工业的水平，内行的人都知道这意味着什么......
就拿这个时代几乎等同于国力指标的粗钢产量来说，中国1910年不但如期突破了2000万吨大关，还超额完成了任务，年产粗钢2185万吨，比英国本土加上殖民地粗钢产量的总和还要多出一截，还未从匹兹堡战役的巨大损失中完全恢复过来的美国与对苏开战后钢铁工业才重新开始正增长的德国就更比不上了。
而让西方钢厂老板羡慕嫉妒恨的是，中国钢铁工业发展如此迅速，却完全没有遭遇到过剩的危机，反而还是在为钢铁不够用而发愁......
1910年中国的铁路总里程达到了154872公里，仅次于美国（注1），排到了世界第二，但李晖却根本没有满足，还打算再接再厉将铁路总里程进一步提升到20万公里，让地形气候特别恶劣的那十来个省也都通上铁路。
注1：美国1890年就超过20万公里了，历史上1916年甚至突破了40万公里这一人类历史上空前绝后的数据，就算失去了落基山以西的土地，现在美国的铁路总里程仍然要比中国长得多。只能说美国东部平坦开阔的地形实在是太有利于修筑铁路、而资本家对于有利润的项目也总是充满热情......