第九百零三章 华夏航运集团（1/18） (第4/5页)
会而言，一次海难可能就会让他们破产。
如此，大大地制约了中小型商会开展远洋贸易的热情。
眼下中小型商会的常规做法是，搭三大皇商或者其他超级商会的便船，交付一定的佣金，让大商会帮助运输货物。
或者数十支船队一起出行，共同抵御海上风险。
因为运作的不规范，还是大大压榨了中小型商会的利润空间。而且为了集结一支联合船队，往往也耽搁一段时间，这也是成本。
作为统治者，欧阳朔要做的就是对此进行重塑，来一次彻底洗牌，过程中不可避免地就会伤害到三大皇商的利益。
据悉，仅仅是收取中小型行会的佣金，就让三大皇商大赚特赚。
眼下欧阳朔却是要砸了这个饭碗，他准备整合三大皇商的船队，再加上商业署自有船队，组建一个超级航运集团。
也就是前文提的【华夏航运集团】。
集团业务主要有三，即码头、航运以及船舶制造与维修。
其一，码头。
王朝境内仅商业港口就达十五个，建立了大大小小数十个商业码头，专门用于中转货物，是远洋贸易中的重要一环。
这些码头根据规模，分别由商业署或者地方衙门管辖。
此番整合，将所有码头的使用权跟管理权整体打包，悉数并入【华夏航运集团】，由集团统一托管、运营。
至于商业署跟地方衙门，则只保留监管权与所有权。
仅此一条，就足以让【华夏航运集团】在远洋贸易中占据垄断地位。
其二，航运。
对船队的整合，不是简单地归拢到一起，而是一次系统性的升级改造。整合之后，整个船队将根据航路进行细分，每支船队来往于固定航线。
就连航行时间，都要尽可能地固定下来。
为此，欧阳朔让海军司令部配合，为船队配备专业的领航员跟船长，同时组建一支有一定战斗力的
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