第417章 美国汽车的代表作 (第5/7页)
的设计能力，我毫不怀疑您能够设计出一个足够好看、好看道让人做梦都会梦到的外观和内饰，但是一辆弯道性能强悍到足以让法拉利在后面吃灰的车……想要达到这个性能，这个底盘……”
“你担心咱们的底盘设计能力？”陈耕笑了，他用力一回事：“这个你尽管放心！”
陈耕为什么敢这么说？
就是因为他已经有了一个非常好的参考对象：skyline GT-R R32。
原厂状态的R32就有百公里4.7秒的加速能力和242公里每小时的最高速度，这个最高速度并不算出彩，同时期欧洲有一大票的跑车的性能超过它，包括宝马M3、保时捷959，但R32凭什么有资格指着这些车骄傲的说：“你们都只配在后面吃会！”？
就是因为R32强悍的弯道性能。
在那套扭力可分配式的电控四驱系统的加成下，R32的底盘的弯道性能强悍的令人发指！
我们都知道，直线跑得快不算什么本事，弯道上也能够跑得快那才是真本事，而极速并不算高的R32，1989年在德国纽博格林北环赛道创下了8分22秒38的单圈圈速敢和149公里每小时的平均时速，同时期欧洲性能跑车的代表：宝马M3和保时捷Carrera RS都只有在后面吃灰的份儿。
什么？
你问法拉利？
嗯，这个时候的法拉利是高傲的，高傲的如同天鹅一样的法拉利傲娇的表示：纽北算是个什么东西？本宝宝才不跑纽北那么LOW的玩意儿呢，本宝宝只让宝宝家的F1赛车去跑真正的F1赛事，不服？有本事来F1玩啊。
但R32真正强悍的是它那台发动机几乎可以称之为深不见底的改装潜力：只是换一套日产御用改装厂商Nismo推出的改装用进气和排气系统，就可以轻松解锁100马力，让这台出厂时只有280马力的发动机瞬间爆发出380马力马力的最大功率，稍微精通一点改装的汽车工程师，都可
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