第586章 和我想的有点不太一样啊 (第2/5页)
业化管理。
至于华夏民航业具体的情况，恕我直言，情况并不是很好，据我了解，截止到去年年底，华夏民航有且仅有140架运输机，且超过80%的机型都是苏联在四五十年代制造的伊尔—14、里—2等老掉牙的螺旋桨动力的飞机，载客量基本上都在20人至40人之间，哪怕是以当代国际民航领域的划分标准来看，这些飞机也妥妥的都是标准的支线飞机。
而纵观整个华夏，载客量能达到100人以上的中大型飞机少的可怜，只有区区17架，机场更是只有79个，1980年，民航系统全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量甚至排在新加坡、印度、菲律宾以及印度尼西亚等国家的后面，列世界民航第35位……”
略略一顿，陈耕笑眯眯的问道：“李副局长，这些数据我没说错吧？”
事实上，在政府决定让民航脱离军队建制、成为一家实行企业化管理的政府部门之后，华夏的民航系统就是一个比较奇特的存在：政企合一。
一方面，民航局既是华夏民航事务的政府主管部门，同时又以华夏民航名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，说他们“即是运动员又是裁判员”也不为过。
“呃……没错。”
李副局长没想到陈耕对华夏民航系统的情况居然这么了解，一时间脸有些红，就是不知道是酒喝多了导致的脸红，还是因为堂堂联合国五大常任理事国之一的华夏居然在民航业在国际上排在这么靠后的位置而脸红。
不但李副局长的脸红，民航局的其他几位一起过来向陈耕“敬酒”的领导的脸也有点红，没办法，现实的情况确实是有些打脸。
另外一位刘姓副局长忍不住问道：“陈先生，我们的政策规定了，不可能允许您在华夏成立独资的民航公司……”
“当然，”陈耕笑眯眯的点头：“我完全尊重和遵守华夏的规定，但是老人家不是已经做出了‘民航一定要企业化’的指示了么？既然华夏要
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