第735章 我运气不错 (第4/5页)
，目的是检验这台发动机在装配的角度是否有问题。
冷启动也是一台发动机装配完工之后的第一个测试环节，只有冷启动环节没有问题，发动机在不点火、不喷油的情况下各个部件之间的磨合和润滑情况良好，油路、滑油系统一切都正常，接下来才会进行点火启动测试。
不过相比于这台已经完成了冷启动测试的“tay”MK650-8C，陈耕更关注另外一件事：“约翰逊，MK650还要多久才能完成的数字化控制系统的改装？”
和前几年国家引进的“斯贝”MK202一样，“tay”MK650-8C的控制系统也是机械液压的。
所谓机械液压控制系统，举个不怎么准确、但其实差不多的例子：这玩意儿其实就跟我们摩托车上常见的化油器差不多，只不过摩托车是通过拉线油门对化油器进行控制，而飞机比较特殊，从驾驶舱到发动机的距离太远了，用液压系统操控更省力一些。
对于汽车、摩托车来说，同样的一台发动机，搭载化油器之后油耗就会高一些、动力性能也会差一些，因为化油器没办法进行精确控油，更没办法根据发动机的负载、坡度传感器给出的当前道路的坡度信息自主进行喷油，所以电喷逐渐成了发展趋势。
在航空发动机上也是同样的道理，搭载机械液压控制系统的航空发动机在动力响应、油耗方面都无法与数字控制系统相提并论。
当初陈耕在引进“tay”MK650-8C的时候，就以“附件升级”的名义一起引进了罗尔斯·罗伊斯的全权数字控制系统，对“tay”MK650-8C的控制系统进行升级。
“如果一切顺利，四个月足够了，”约翰逊信心满满的说道：“不过就是调试、匹配而已，这没什么难的。”
周围的华方的工程师们顿时满脸的苦笑：对您来说是没什么难的，您是会者不难啊，可对我们来说……嗨！说难听点儿，很多人在这之前甚至都没听说过全权数字控制系统是什么玩意儿。
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