第813章 逐渐开花 (第4/5页)
，毕竟ABS的基础专利早已经过期，只要你乐意，完全可以根据ABS的基本技术原理开发ABS防抱死技术。
对于骄傲的、在汽车技术如日中天的美国人来说，不管是因为看不上德国人的技术的缘故还是“肥水不流外人田”的心思，他们都不可能使用德国人的ABS技术，事实上在美国本土就有多家ABS防抱死系统供应商，而且还是各大汽车巨头旗下的零配子公司，比如现在还是福特集团旗下零配件子公司的伟世通、通用集团旗下零配件子公司的德尔福……
遗憾的是，此前空顶着一顶“美国四大汽车制造商之意”的帽子的AMC，受限于整体的规模，并没有自己控股的零配件供应商。
但现在，AMC不但有了兄弟企业提供的全球第一套数字式四通道ABS系统，而且还是集成了EBD（电子制动力分配）的ABS系统。
有了电子制动力分配，ABS系统的计算机就可以依据车身的重量和路面条件，以前轮为基准自动去比较后轮轮胎的滑动率，以确定各个车轮与地面间的附着力状况，当这个差异程度超过计算机设定的阈值的时候，ABSD电脑就会自动控制刹车的油压系统进行调整，将刹车制动力适当地分配至四个车轮，以保证各个车轮都能够得到最佳的制动力，实现最佳的制动效率。
有了电子制动力分配系统，可以明显的缩短车辆的制动距离，同时在制动的时候保持车辆的平稳，此外，电子制动力分配系统在弯道中对保持车辆稳定的作用尤其明显，可以显著的增加车辆在弯道中制动时的安全。
戴维·莱布森之所以这么兴奋，不但是因为AMC从此之后也不用从福特汽车和通用汽车买ABS，而且这套ABS系统的性能和效率，比福特汽车和通用汽车的产品更好。
兴奋难耐的戴维·莱布森接着对陈耕说道：“boss，我认为是时候在我们自家的车上全面普及我们自己的ABS系统了，……您的数据研究公司也可以得到一个稳定的收入来源不是吗？”
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