第843章 “宽宏大量”的陈耕（4000字） (第3/6页)
是一款成功的飞机，不止是动力系统方面存在问题，在其他诸多方面也存在着诸多不足，比如作为当时的地矿部支持、后期得到了东北农垦系统支持的项目，Y11的商载马力小、作业的经济性差，并且因为飞机由于不具备单发飞行能力的关顾，安全性也不佳，无法满足适航要求。
此外为飞机配套的农业设备技术落后、系统附件不配套、故障多，种籽播撒设备没有控制播量的装置、播幅较窄，播撒质量难以保证，常量喷洒设备的农药泵压力小、雾化效果差……
可以说，Y11从飞机本身到整个配套体系都不成熟、不完善，也正因为这些原因，在原本的历史时空中，Y11运输机到了1989年、在生产了44架之后就正式停产（这个总产量，也从侧面证明了Y11运输机本身的不足），哈飞厂转而全力发展Y11运输机的改进型：Y12运输机，而在这一时空，虽然在陈耕的帮助下将Y11的总产能提高到了62架，但在商飞集团内部以及老哈飞厂的员工心里面，其实早就形成了一个共识：有了Y12之后，Y11要停产了，而且这一点不会太晚。
可现在，陈耕的一席话，让大家惊讶的不得了：什么意思？陈董事长竟然不打算停产Y11？
尤其是整个Y11的现有技术团队，在听到陈耕话里面竟然有不停产Y11的意思之后，无一不是瞪大了眼睛、激动而又忐忑的望着陈耕：如果Y11继续生产，Y11项目团队也就有了继续存在的价值，不用被分配到其他的项目组里面给别人打下手了——当被别人呼来喝去的小喽啰，哪有自己当头头来的舒服？
“Y11不会停产，”当着上百双目光的面，陈耕肯定的回答道：“在我的计划中，Y11运输机将会与Y12运输机实现高低搭配，Y11今后将陆续搭载活塞式动力系统，通过提升动力、降低自重、进一步降低成本等一系列手段，主打入门级的低端双发固定翼飞机市场；
而Y12以及之后的一系列改进型号，将主打2.5吨级至3.
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