第959章 扩大规模 (第2/6页)
飞行器的正常工作，并且在载荷卸载后，相应的部位不能有明显的残余变形，比如残余挠度不超过在使用载荷下总挠度的5、残余应变不超过02等等。
而破坏试验也是对飞机整体设计强度的检验，比如机翼这个位置，设计标准是100，为了留住足够的安全余度，通常会有10左右的冗余，也就是在设计的设计当中，设计师们会将机翼的设计强度定在110上，而破坏试验的要求就是要对设计和工程实现进行检验：如果当机翼在载荷达到105甚至103就断裂了，没说的，不合格，强度不够；
可如果机翼在载荷达到了115的时候还没有断裂，那也同样是不合格，因为这意味着机翼的强度过剩了，而强度过剩也就意味着这个位置的重量过重，需要重新减重。
说话的功夫，已经布置好的专用液压机开始逐渐给机身和机翼加压，随着施加在机身和机翼上的压力逐渐变大，机翼已经开始呈现出了明显的弯曲变形，而陈耕和方志强面前显示器上，显示压力数值也在不断的跳动：85、86、88……
当施加在机翼上的压力达到设计强度的105的时候，机翼已经已经弯曲的很厉害了，但机翼依旧完好没有断裂，最重要的是机翼蒙皮也没有出现明显的褶皱，不单单是方志强，商飞集团的其他领导们也跟着松了一口气：这万一当着大boss的面断了，那可就丢人丢大了。
“陈董，咱们还继续吗？”方志强小心的向陈耕问道。
陈耕看了方志强一眼，没有回答，而是反问道：“怎么？没信心？”
这话一问出来，方志强顿时就有些坐蜡了。
为什么坐蜡？
因为f120就是在f100的基础上稍微加上了3米，机翼、垂尾和平尾都没有进行任何改动，当初f100在做实验的时候可是通过了的，现在你们竟然对f120没信心？
这意味着boss对自己这些人的工作能力都开始怀疑了啊。
其实按照国际惯
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