第1051章 落伍了 (第4/5页)
间要大，要加强飞机的载货能力，但是d-80和d-90的货仓空间……”
耸耸肩，陈耕没再说什么。
陈耕没说什么，可作为麦道的老总，小麦克唐纳已经立刻明白麦道为什么被淘汰了：波音737的客舱内部最大宽度是354米，空客a320的客舱内部最大宽度是37米，而d-90的客舱最大宽度是多少呢？只有307米。
虽然窄体客机的下层货仓主要是用来装运散货，但也有标准托盘的，虽然相比于波音737和空客a320只是在宽度方面窄了半米左右，长度方面还有超出，但在总体的竞争力方面确实是不如这俩竞争对手。
可小麦克唐纳也不是那么容易认怂的，他嘟囔着道：“但我们的机身直径跟小，风阻系数也更小……”
陈耕不跟他哔哔，一句话就把小麦克唐纳怼的脸上一阵红、一阵白：“国航的采购策略已经确定了，而且已经上报了华夏民航局并且得到了批准，反正我是没那么大的能耐能够让华夏民航局将文件收回来、然后再次将d-80和d-90添加进去，或许麦克你有这么大的本事？”
“……”
小麦克唐纳无言以对：你和华夏官方的关系那么好，都说没有那么大的本事，难道我在华夏的关系能够比你更深？
“所以？”叹了口气，小麦克唐纳问道。
“所以，我认为在中短程窄体干线飞机领域，麦道不应该再跟3+2和尾吊这种‘传统’死磕了，既然麦道的竞争对手证明了3+3和翼吊这种布局更受用户的欢迎，那麦道就应该满足市场的需求，开发这种布局的飞机。”
小麦克唐纳没有立刻开口，他抿着嘴沉默了一会儿，似乎是在思考陈耕的话，好一会儿之后，他才沉声开口道：“费尔南德斯，老兄，你知道的，现在的麦道拿不出这么一笔钱。”
每年的销售报表其实已经给了小麦克唐纳明确的信号，就是在世界中短程窄体干线民航飞机领域，d-80和d-90已经越来
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