774 太超前？是配套适应设计，不是设计适应配套 (第3/5页)
大型军用运输机，是没法走捷径的。
放眼全球大型军用运输机，没有任何一种是采用中单翼或者下单翼，全部都是上单翼。
程不时求助地看着郑宇成，希望他能阻止谢凯瞎搞。
奈何，郑宇成双眼望天，盯着天花板神游。
技术方面的问题，他不懂，也不会去瞎指挥。
而谢凯，看起来不懂，好像对于不了解的东西，同样不会说的。当然，这只是郑宇成对谢凯的了解。
“关于机翼布置的问题，我觉得，我们应该采用顶置翼盒的设计，也就是整个翼盒全部在机舱外部，不采用其他大飞机那种把机翼插入机舱的结构。这样一来，翼下净高度会增加不少，可以加宽加高机舱的尺寸，有利于按最大机舱高度装载单件超限货物”谢凯继续说道。
运20的驼背外观，是整个世界上大飞机的最为独特的外形，也是跟其他大型运输机区分的最为明显的特征。
即使c17不能运输的超高货物，运20也是可以运输的；伊尔76最新改型的伊尔476无法运输的超宽物体，比如99主战坦克等，运20也是可以运输的。
现在99坦克还处于图纸设计阶段，谢凯不能不考虑这些。
当然，运15搞出来，最大的载重量是根本没法运99坦克，那又如何？
运15只是一个基础，运20，运30都是要搞出来的。
“这样一来，整个气动布局都得修改啊。”马凤山看着谢凯，皱起了眉头，“之前的设计，都是采用上单翼插入机舱顶部。不插入的话，相当于整个飞机都是掉在机翼下面，对强度需要更高。”
目前国内只有5万吨大压机，这台大压机所能提供的压力锻造出来的零件强度，无法支撑上百吨的飞机在空中长时间飞行。
要想这样搞，就需要更稳固的设计，更先进的材料，更大吨位的锻压机。
意味着成本更高。
“我们不是已经开始搞
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