第三百六十四章 被王子凡坑的巨头们 (第3/5页)
们拿主意吧！”
包于刚语出惊人道：“不瞒你们说，我打算收购会德丰！”
嘶！
惊愕之下，郑欲彤、李嘉成不禁倒吸一口凉气，早在十几年前，会德丰就与怡和、和黄、太古，号称英资四大行，主宰着香港经济命脉，只是近年来会德丰几次决策失误，威信力锐减，跌落神坛，但受死的骆驼比马大，会德丰有就是赫赫有名的英资洋行，包于刚先前已经吃下九龙仓，现在竟然还要鲸吞会德丰，怪不得主张与王子凡修好了！
会德丰是老牌英资洋行，1925年由英籍犹太人佐治马登在长三角创立，经营航运及仓存，1932年与加拿大人汤姆士魏尔洛克的沪市拖驳船有限公司合并，改组成会德丰，1941年太平洋战争爆发后，该公司将总部及船队迁册至英国，但战后其创办人在中国已无根基，转而大力发展航运业务，务求遇到巨变时能抱头鼠窜，尽快撤走。
尽管佐治在1959年退休，但发展航运以减少政治风险的方针，一直被其子约翰马登沿用，但会德丰拥有200家子公司，业务众多，旗舰业务仍是航运业，1967年中东战争爆发，埃及宣布封锁苏伊士运河，此举令欧亚航线被迫伸长，对油轮需求大增，会德丰在1972年决定把旗下上市公司钢业有限公司改组为会德丰船务国际有限公司，专责发展航运，1974年再与世界船王包玉刚合组会德丰有限公司，占51股权；然而，同一时期，石油危机爆发，而且苏伊士运河重开，会德丰1973年的经常性盈余曾达18亿港元，1974年已下滑至6900万，翌年再跌至2900万元。
会德丰专心经营航运不要紧，却令它业务大幅落后，最终频频被对手收购，从今天看，会德丰最大的失误就是投资航运事业，随着七十年代油价高企，经营油轮业务的会德丰首当其冲，八十年代世界航运业萎缩，最让王子凡无奈的是，香港四大船王中只有包于刚早早淡出航运，转而投入地产事业。
至此，会德丰主席约翰。马登
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