869 涡扇发动机叶轮焊接技术 (第4/5页)
些叶轮本来就是曲面的，而且中间厚两边薄，顶部薄根部厚，焊接的时候，不是多容易。
在工作的时候，这些焊工仿佛忘记了刘一九昨天让他们差点暴动，在刘一九的指挥下，开始进行工作。
当第一道明亮的光芒在充满惰性气体的压力舱里面亮起的时候，压力舱里面的明亮光芒就不停开始闪烁。
第一枚叶片焊接好的时候，几名工人都没有什么感觉，虽然比平时累了一些，但是也没有任何的问题。
可焊接第二枚叶片的时候，就出了问题，还没有开始焊接，仅仅是把叶片定位在工装上面，就让一名焊工觉得胸闷气短，呼吸困难，刘一九当即就让他出去，换外面的人进来。
等到外面的人进来之后，才开始第二枚叶片的焊接。
看起来不大的发动机叶片，在里面焊接并不是简单的事情，这些叶片即使还要进行一次精加工，但是为了保证所有的叶片的位置精度，必须对称焊接，否则叶片分布的角度就会出现问题，让整个叶轮在高速旋转的时候受到影响，从而影响整个发动机这一级的气压，造成发动机内部气压紊乱。
本来应该是整体烧结然后加工，最终还是得采取焊接工艺。
这样的工艺，在中国目前的技术水平过程中，发动机的技术，仅仅只能达到500小时的使用寿命，比起老毛子的al-31来说，寿命低了一半。
刘一九却并不在意。al-31，一台发动机出口到中国，大约是两百万美元，使用寿命即使达到了1000小时，不算上维护保养的费用，仅仅发动机的使用成本，每个小时都得5000美元……
国内制造的涡扇八，即使目前没有进行批量制造，也不过才600万左右的成本，这是所有成本，按照生产400台进行计算的。以五百小时计算，使用成本也仅仅达到6000美元左右。
比老毛子的发动机贵了不少，飞行成本高了不少，但是，共和国自己能够生产！
这一点，是
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