第五百七十三章 运粮 (第3/6页)
份驿站的雇工，还出现了外包，就是后世那种靠行模式。
后世得货运，很多都采用让人自车辆，依每天得业务量计价。这样的好处很多，可以快速扩张，不会为了买车，占用太多资金。还有驾驶会爱惜车辆，假如发生经济危机，业务量缩减，还不用负担裁员得费用，也不必担心卡车折旧。
李忱把这种模式提出，让人自备马匹，四轮大车可以租驿站得，或是自备。虽然很多人觉得没必要，因为让人靠行，目前民间也没这么多四轮大车可以靠行，大部分都还是租得。甚至，连马都没多少。
李忱却不这么认为，把这种模式提出来，除了提供一种后世的商业方式，让人参考外，还有就是管理起来会比较容易。很简单，不是自己的车、马，就不会珍惜。
马可以贷款买，车可用租得。我们退役士兵都有田地可以分配，跟银行贷款买匹马，再容易不过了。还有阿，在后勤部们，我也学了不少，像这路面阿，草原泥泞，我们用木屑，和稻草铺路，就可以让马车不会陷下去。还有这马车的差速器，我也知道原理，有什么问题，自己修一修也可以，马也会照顾了，我怎么想都觉得这有赚头。
差速器，这是四轮马车能够转向得原理。中国几千年来，始终弄不出四轮马车，就是因为弄不出这个小东西。
马车转向，外轮要比内轮转速快，不然转不过来。可是中国人几千年就是没人研究出这个差速器。
虽然说很多人找出很多理由和原因，说明中国为什么没有四轮马车，有土壤问题啦，有种种原因。也有人说，中国也有四轮，甚只更多轮的车，像宋代有六轮太平车。
可是那种都不实用。李忱看过图片，一看就知道，那种车根本不能转向，不能转向车，怎么用？
怎么知道不能转向？那还用说，那种六轮太平车，车轮和车厢间贴的那么近，要怎么转？你连转向空间都不留，显然是不能转。
说来说去，中国人就是无法解决转向问题。一直到二十世
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