17 发动机之争（下） (第3/8页)
成一直战略力量，那么拥有出色高空性能的战斗机和截击机就必须要研发。
在空军的强烈需求下，设计师们自然也要行动起来，一番比较之后，为了满足高空性能，风冷发动机自然是不够看的（比如b-29的莱特r-3350空冷发动机就相当的不可靠，战斗负载下很容易过热，换用普惠的r-4360的b-29d才解决问题。）
设计师们经过一番比较，普遍认为气冷发动机不管是应用机械增压还是涡轮增压都比较麻烦，从长远考虑，一款功重比比较高而且已经应用了增压手段的液冷发动机发动机（12ycrs用了两级机械增压）自然是很有引进价值。这不光是能给性能不达标的am-34以借鉴，还能获得成熟的机械增压系统，可以说是一举两得！
对于老牌设计师，尤其是波利卡波夫这样的元老设计师来说，液冷发动机更符合他们对高空高速的追求，自然的他们会支持李晓峰引进法国发动机的动议。
不要小看了波利卡波夫这批设计师的能量，在列宁和托洛茨基那里，他们的能量还是很大的，尤其是在技术问题上，两位导师还是更乐于相信专业人士的意见。
很显然，这一次，技术专家和军事专家意见高度的冲突了，那么应该接受哪一方的意见呢？
这个问题可是不简单，不管是列宁还是托洛茨基都意识到了。这已经不是简单的技术问题和军事问题。实际上是军队内部的政治问题了。很明显。李晓峰就是跟图哈切夫斯基扛上了，一旦要分出胜负，那就意味着这两个人中必然有一个要付出惨重的代价。
对此，不管是列宁还是托洛茨基都必须慎重。尤其是对托洛茨基而言，他是相当的为难。为什么为难？因为一直以来他都是尊重专家和技术流的，之前为了李森科的问题还闹到了列宁那里，这为他可是增加了不少声望的。
而这一次，图哈切夫斯基的意见偏偏跟专家们相反。而且还不是一个两个专家，几乎是整个航空工业口的专家一致附和李晓峰的
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