57 飞机的问题（上） (第6/8页)
全部武器为：炮口位于螺旋桨中心的20毫米机炮和机鼻的两挺762毫米机枪。
该机空重26吨（海上型号，陆基型号245吨），最大起飞重量31吨（海上型号，陆基型号295吨），其最大速度490千米每小时（海上型号，陆基型号510千米每小时），升限一万米，最大航程650公里。
原型机在1935年4月份开始了试飞，在试飞中该机的操纵性非常不错，比起反应过于灵敏稳定性相当成问题的伊-20。雅科夫列夫的飞机用试飞员的话说：“接受过30小时的初级飞行训练的飞行员就能驾驭它！”
当然，这个后来的雅克-1也不是没有问题。首当其冲的就是高空性能不理想，这种战斗机只适合在五千米以下空域活动，而且航程实在是偏小。
不过在1935年，你不能要求太高，一款能最大速度超过五百公里，而且操纵极为舒服的战斗机已经格外的理想了。
而且雅克-1的试飞也比伊-20更加顺畅，几乎没有出过什么重大飞行事故，用试飞员的话说：“只要你自己不做死，傻瓜都能飞好雅克-1。”
这也是李晓峰面对咄咄逼人的托洛茨基时为什么会比较淡定的原因，就算伊-20项目不顺利，替补的雅克-1也能解决问题。甚至李晓峰都想让波利卡波夫停止研发伊-20，跟雅克-1比起来伊-20实在让人蛋碎，让老设计师去完善伊-15和伊-16去吧。
不过这话李晓峰有点说不出口，毕竟波利卡波夫在之前的发动机之争中可是站在了他这边，人情总是要还的，而且以老头的威望，突然将其拿下太过于打脸。想了想，李晓峰只能安慰自己：“不行的话，让伊-20去干截击机的活，实在不行就去当高空侦察机吧！”
和战斗机项目相比，当时更危险的是轰炸机项目，毕竟在战斗机上斯大林系还站在李晓峰这边，而在轰炸机项目上他的运气就不那么好了，因为以斯大林和伏罗希洛夫为首的骑兵系统对远程航空兵没有多少兴
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