351 普洛耶什蒂（4） (第2/7页)
种双发重型战斗机又显得过于笨重。德国飞行员一点儿都不害怕同其缠斗。前面说过，为了解决护航问题，阿尔克斯尼斯是绞尽脑汁想办法，特别发展出了雅克-7dd型远程护航战斗机。
问题是雅克-7dd是远水救不了近火，面对德军战斗机的威胁时，红军必须想办法。最开始大家的想法十分简单，想要飞得远，就得多装油，给战斗机多加点副油箱不就行了。
这似乎是个办法？问题是。这个办法并不是特别好。为什么呢？第一点，早期的副油箱和现代的副油箱有本质的区别，前者不可抛弃，而后者可以抛弃。也就是说，二战时代的大部分副油箱哪怕是燃油耗尽了也是死重，而且还影响气动性能。大部分安装了这种不可抛弃式副油箱的战斗机，就变成了飞得是够远了，但是战斗力直线下降。其中最典型的例子就是美帝的p-47。用美帝自己的说法：“飞得远了就要避战，想要战斗就飞不远！”
战斗机的推力是有限的。增加死重必然影响飞行性能。最典型的例子就是苏-27，这种通过打补丁的方式“修”出来的战斗机为了满足苏联国土防空军和空军大作战半径的需求，将副油箱“集成”在了机身内部，载油量是上去了，可是空重也是直线上升（16吨多）。同等档次的f-15a/b才125吨，哪怕是加挂了cfts（不可抛弃保形副油箱）的f-15c/d也才14吨多一点点。用于对地攻击的f-15e也只有17吨（带cfts，不带则只有146吨）。
这么说吧，集成在苏-27机体内的“副油箱”其实就是死重，严重的影响了其飞行性能。在苏-27不需要执行超长作战半径的战斗任务时，这些空着的油箱一点意义都没有。反而不如一开始载油系数比较低的f-15。更何况f-15还能装cfts增大作战半径。尤其是在f-15换用更大推力的发动机之后，双方的性能差距其实是越来越大。
言归正传，不可抛弃的副油箱在当年就是一个坑，装了确实能飞得远，但也确实不能
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