451 先进动力战斗机（上） (第6/8页)
-10和米格-13全部判了死刑，统统下马。然后他给苏联的新式战斗机定下了一个死框框，最大速度不得低于800公里每小时，必须是纯粹的喷气式动力。
随着纳粹的喷气式战斗机me-262投入现役，也随着美军的战略轰炸机越来越多，苏联也确实需要一款能用的喷气式战斗机，所以之前下马的雅克-5重新复活，按照李晓峰的要求加大机身尺寸。多增加油箱之后以雅克-15的名号先将就用。
雅克-15比原本的雅克-5稍大了一圈，最大速度730千米/小时，最大航程900公里，安装一台rd-1o发动机。从1944年8月开始生产。就其性能而言，比me-262差不少（毕竟雅克-15只有一台发动机）。雅克-15生产150架之后，改进版的雅克-17投入生产，大约在生产了300架之后被真正的苏联先进动力战斗机项目的胜利者取代。
这么说吧，雅科夫列夫也就是从那个时候开始变得样样稀松，战斗机开发得一般般，攻击机也是一般般。轰炸机依然是一般般，在客机运输机项目上还是一般般，最后只能在最擅长的教练机领域“发挥余热”。渐渐的被米格、苏霍伊甩得越来越远了。
继续回到之前的先进动力战斗机项目，三架混合动力战斗机尽数下马之后，苏霍伊首先退出了竞争，因为这位有了新的工作，那就是研发更新式的攻击机取代伊尔-2。
实际上在历史上苏霍伊设计的苏-2/4也在苏联的攻击机领域占有一定的份额，但是跟伊尔-2比，就差得太远了。历史上的苏-2没有装甲，原因就在于其发动机功率很不够，图曼斯基的m-88b才1100马力。而伊尔-2的米库林am-38有1600马力，差了一截。
不过苏霍伊不管是历史上还是这个时空都不服气。总想要赢回来。为此他呕心沥血发展了苏-6攻击机。从飞机的性能上说，安装有ash-71发动机的苏-6要比伊尔-2的改进版伊尔-10强。但为什么历史上是伊尔-1
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