452 先进动力战斗机（下） (第5/7页)
惠之后的航空动力巨头。
而且尤为强大的是，北方工业不光涉足航空动力，在陆基、海基动力上也有相当的建树。比如就在1943年，就在苏联海量的生产b2发动机的时候，在李晓峰的要求下，北方工业就开始了新一代替换b2动力的换代产品。这种新一代柴油发动机将完全突破b2的条条框框，在最大功率和使用寿命上有了极大的突破，在苏联之外的非传统市场取得了巨大的成功。
而在海上，北方工业生产的新式18缸高速柴油机广泛应用于社会主义阵营的驱护舰。到了五十年代末，北方工业更是第一个拿出了刊用的舰用燃气轮机。
当然，这些都是后话，说了也是白搭。面对德国战机性能飞速的提高，最简单和最快捷的办法还是对现有战机进行改进。比如最直接的办法就是更换动力系统。比如说，雅科夫列夫这么干了，给雅克-3m1更换vk-108发动机。
请注意，这个vk-108并不是历史上那个w型气缸的怪物，而是基于vk-107的深度改进，增加了涡轮增压装置并优化了可靠性，最大功率提高到了两千马力。这让装备了这种发动机的雅克-3m2各项性能稳定的超越了fw-190d。尤其是高空性能方面有了极大的改善。
改进了发动机的不仅仅只有雅克-3。已经投入生产的拉-7也开始换装功率更大的ash-71发动机。前面说过，历史上这种十八缸星型活塞是超级坑爹，进化成为ash-73之后才堪用。但是这个时空因为有李晓峰的干预，ash-71的性能尤其是可靠性有了极大的提高。前面苏霍伊设计的苏-6就采用这种发动机，而此前一直用ash-82系列发动机的拉沃契金也看上了这种大功率发动机，经过简单的试飞，就将其用在了拉-7的生产中。
不得不说ash-71确实是个香饽饽，盯上这款发动机的不光有苏霍伊和拉沃契金。另一边生产轰炸机的图波列夫也看上了这款发动机，准备将其用在新一代战略轰炸机上。
-->>(第5/7页)（本章未完，请点击下一页继续阅读）