468 E族 (第4/8页)
尽可能的降低车体高度，德国人又一次走火入魔了，竟然采用了液气扭杆式混合悬挂系统。从三号坦克开始，德国坦克就采用扭杆悬挂。其中以三号突击炮最为成功，在负重轮总行程将近250毫米、动行程200毫米的情况下，通过使用直径为50毫米的扭杆来保证悬挂系统的柔性，这使得三号坦克具有良好的行驶性，而且生产工艺简单保养方便。
不过e-10/e-25并没有沿用这套系统，这在于扭杆悬挂虽然好用，但是其需要占据一定的车体空间，而e-10遵循的设计原则是在战斗全重内最大限度的追求紧凑性、使外形变得低矮（这更像是老毛子的路数）。
另外虽然三号坦克的扭杆系统柔性较好，但这也带来来一个大问题，那就是对于一个稳定的射击平台来说。柔性真心是不必要的。因为这将导致每一次射击之后，车体就会晃动一阵子。在那个没有高低伺服机自动修正的情况下，将影响射速和精度。
所以到了e-10/e-25，德国人就放弃了这一套系统，转而采用安装于车体外的独立液气式弹簧作为悬挂装置。所谓液气弹簧，就是由贮能器、动力缸和减震阀三部分组成。贮能器中含有一个高压惰性气体的弹性密闭气室，其余的容积则充满液体，减震阀和动力汽缸通过管道相连接。液体进出贮能器，改变气室占有的容积，气体压力随之变化。从而起到贮存和释放能量的作用，而液体是气体的密封和传力媒介（这很重要）。动力缸是一个液压执行机构，既能把外力所做的功变成贮能器内气体的压能，也能用贮能器内气体的压力对外做功。
由于利用了气体的可压缩性和液体的不可压缩性。同时起到弹簧和阻尼器的作用，这种液气式弹簧的悬挂性是非线性的，即越压到最后，吸收的能量就越大，呈非线性增加，其动行程比扭杆悬挂大。这使得坦克越野行驶平稳性和平均速度大幅提高。
更重要的是，由于自身结构的特点所致，液气式弹簧可以自由调节负重轮轴线和底盘之间的位置关系，这使
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