第三百六十四章 铁路和蒙古布局 (第2/5页)
还有旗下人员的奖励，当然了，其他的铁路员工，也有巨大的贡献，第一个议题就是奖励，剩下的员工总共分去了170万的奖励，平均到不到3万人的包头铁路局，每一个人能够获得接近60元的奖励。
这笔数字绝对不小，算得上是大规模的奖励了，估计这么一下子，整个铁路局，甚至是包括米哈伊心都会收回来。
事实上，在这个议题的时候，米哈伊作为铁路局的代表之一，是坐在下面的，听说他的小组会获得30万奖励，这可是实打实的15万美元，虽然说他的年薪是50万，其他人的年薪也不菲，但是一两个月的时间，就获得了如此惊人的奖励，这在太平洋铁路公司，从来都没有遇到过，顿时又惊有喜，五十多岁的老头，几乎是激动的有些哽咽，在被告知，只要会议结束，就可以去尉家票号，拿到票据，可以选择美元和银元，方便他的使用。
第一个议题，就这么的大震人心，接下来，第二个议题同样是顺利，米哈伊出色的表现，让铁路的盈利超过众多股东对于远景的预期，带来的铁路的大发展，接下来，之前计划之中的12条新的铁路，每条不太长，也就是平均200公里左右，最长的也不过是1200公里，是通往甘肃和青海的干线铁路，可是三线齐修之下，也有15800公里左右，这本就是接下来的计划，得到了提前通过，杨元钊也顺势提出了。
超过15万公里的铁路计划，在任何国家，都是一件大事，投资非常的庞大，即便以包头100公里500万银元的投资，也会在8亿左右，换算成美元就是4亿，这可不是100多年后的美元，这个时代，亿万富，还是凤毛麟角的存在，大部分都是超级大财团或者家族。
可是这一项议题，轻而易举的得到的通过，解决了火车头和铁轨这个最大的问题，占据了铁路建设50以上的投入，不用真金白银的情况之下，三四亿的投资，还是在长达一年的时间之中逐步的投入，这对于在座的股东来说，并不困难，包头已经走过了之前最困难的阶段，大
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