第五百九十三章 大铁路建设 (第3/5页)
去年年底的时候，铁路运行图做出了调整，车次之间的距离缩短了30，车速也提升了10公里左右，别小看这个10公里，一天下来，等于一辆火车要多跑240公里的，这几乎是节约了三个小时的时间。
在西北，最方便，最快捷的出行方式，永远是火车，虽然高速公路同样不少，一些快捷的货运汽车，也能够达到60公里左右的时速，可是跟大马力高速度的火车相比，差别是巨大的，西北铁路运行，在逐步磨合之下，变得融洽无比，不但安全行驶的里程是创了纪录，就算是运力，也是每年提升很大的，短短的几年，都有些天壤之别的感觉了。
外面的地盘都有这么巨大的发展，在西北这边，发展就更大了，铁路本就是一个基础的设施，在包头没有选择什么纵横之分，基本上都是环线，以包头为中心，第一个环线是在30公里左右，一直延伸到100-150公里左右，会有3个环次，在包头150公里的范围之中，密布着包头的卫星城市，不但每一个卫星城市都跟包头以铁路相连，彼此之间和形成了紧密的环线，这就如同后世的北京地铁一样，一个完整的环线外面，几条直线相连。
而在接下来的计划之中，5大重点城市中间的其他四个，库伦，绥远，太原，西安也都会形成环线，根据城市的不同，以80-200公里为一圈，形成五大城市密集带，铁路网也因此而形成，以5大城市带为核心，最少有21条铁路会在这些城市周围贯通，甚至是未来的蒙古，也会有7条主干线和超过20条环线贯通，到时候何止是方便了，简直是密密麻麻如同蜘蛛网一样的铁路，会让无数的资源和物流得到有效的利用。
这个工程计划分成3年完成，到时候，保证整个西北控制范围之中，超过2万人的城市都会通行铁路，从一个地方到达另外一个地方的最长时间，不超过28个小时，最远的两三千公里的地方，保证在一天多抵达，这是一个巨大的提升，能够进一步的加强了城市之间的联系，也尽可能的增加西北的完整性。
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