第一千七百二十四章 后勤保障 (第4/5页)
的坦克，也是这样更换难度的话，一旦发动机出现问题，那么就不是更换发动机了，就是更换坦克了。
坦克的故障更多的出在的发动机和传动装置上面，至于上层的炮塔和履带，都是钢铁构成的，又能够有多少问题，反倒是动力和传动装置，是精密元件，这部分出现问题的可能性最大，这部分都是在坦克的内部，不容易更换，这也是装甲部队持久性的难点。
哪怕是中国的坦克，也不可能保证，可以在1500公里以上不出现任何的问题，但是就是因为工程部队和后勤部队的存在，一旦出现问题，就可以在最短的时间排除，各种动力系统，虽然是在内部，可是经过几个结构的打开，可以保证更换内部的零件，只要在备件齐备的前提下，小问题5到10分钟，大问题20-30分钟。
坦克的大范围突进，考验的也就是持续能力，在相当长的时间之中，不出现机械问题，或者少出现机械问题，这是衡量坦克部队的最重要的标准，只要解决了这些问题，就形成了坦克兵团的巨大的跃进能力，这一点，中国的装甲力量已经彻底的解决了，甚至还有工程兵团这样的师一级的维修力量，全程保证坦克的运转安全，更别说基本选修了机械学连排军官，他们成为了排除故障的尖兵。
在三位总工都给出了肯定的答复，只要对日军的坦克进行一定的修改，在整体性能有不小提升的前提下，主要加强稳定性，安全性，并且有专业的队伍帮助的前提下，是可以达到这样的目的的。
总工的话语虽然简单，却掷地有声，这下子，制约着日本奔袭的技术指标，再也不是问题了，那么困扰日本计划的另外一个问题，就是后勤和补给，后勤和补给的问题，这就更加不是问题了，现在，只有中国拥有天空的力量，可以派遣侦察机盘旋在坦克车队的上方，并且用运输机空投，相对于坦克这样的大型设备，油料，武器弹药，甚至是一部分的备件，这个空投的难度基本没有，耗费大了点，可相对于太平洋铁路这个大的目标来说的，是值得。
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