第四百四十节 修铁路要快 (第4/6页)
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前车之鉴，朱敬伦不得不防，所以他请英国人承包修铁路，修好给钱英国人没有空子可以钻，但是运营宁可要经验少一些的瑞典公司，也不想用英国的铁路公司。
用了三个月设计施工方案，招募技术人员和修路工人，1868年六月，铁路开始建设。
处处可见繁忙的景象，中国工人上百个青壮，推拉着直径两米的巨大石碾子，喊着号子在地面上碾过，不是没有蒸汽压路机，但是数量有限，而且经常坏掉，最后包工头干脆找来这些大碾子，尤其是这种比人还高的石碾，还是他们专门定制的，一共只有十台，一个路段一台。
这种东西，历史上，抗战时期，中国人大量使用过，修建滇缅公路的时候用过，用的最多的，则是在国内修建一个个简易机场的时候。
大碾子人拉，是因为太重，用牲口的话，指挥不便反而不好。那些两三尺的小碾子，就用牛或者驴拉动。
大小碾子碾过之后，工人还会用槌子砸，一个个碗口大小的石头槌子，一个人就能操作，在碾过的平整地面上槌出一个个半圆形的凹坑，然后铺上土、石和沙，继续碾压，槌打。
之后英国人会来检查，用工具检验地基的硬度，用仪器测量地面的平整度，合格之后才是铺轨。
十个路段，没个路段雇佣了一千名工人，就是这么一米一米的修建过去，只用了三个月时间，竟然就完成了地基修建的工作，这时候在英国订购的铁轨还没生产出来呢。
英国人没想到，中国人用原始的工具，竟然还能提前完成任务，他们本来计划中，这可是半年时间的工作量。
但平地路段，本就不是施工的难点，真正的难点在隧道和桥梁。
全程准确数据是197.95公里，折合英里为123英里，最困难的地段在九龙段，因为这里地形狭窄，山地众多，无法绕开的情况下需要修建隧道和桥梁。
光是九龙段就需要修建40座桥梁，整条线路上，要修建的桥
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