第四百四十二节 另一条铁路的命运 (第2/6页)
度不到40英里，最重要的几条隧道和桥梁处于停工状态。
可以说应为大明劳务输出公司的反对，美国太平铁路不但没有完工，而且很可能永远不能完工了，因为修建西部路段的中央太平洋铁路公司财务出现了巨大的亏空，徘徊在破产的边缘。
他们把最后的希望放在能够大量引入华工上，在争取到了政府的最后一笔资助之后，他们启程前往中国，跟着政府的一个外交团队，打算说服大明政府支持他们修建铁路，允许华工在铁路上工作。
如果无法说服大明政府的情况下，他们的备用方案是北上，在中国北部，在太平天国和清廷控制的领土上招募中国的工人。
他们的船在69年3月初，中国农历新年过去没多久，老百姓门上张贴的对联还很新鲜的时候，踏上了广州的土地，然后用最快的速度，向大明礼部提交了他们的国书。
这不是谈判，而是请求，请求大明政府许可华工去美国修铁路，而他们要做的，则是对大明礼部解释修建铁路的危险性，并没有大明劳务公司认为的那么大，修铁路跟其他建筑一样，都存在这不可预知的风险，但是却绝对没有大明劳务公司发布的，比战争伤亡率更大的报告那么严重。
太平洋铁路公司的懂事认为，能否成功说服大明政府，将是他们公司能否存续下去的关键。
华工如此重要，不是华工的技术有多好，而是华工的吃苦能力，而太平铁路公司的西段，正是这世界上最艰苦的工程。
40年代爆发的淘金热，让大批华工进入了美国，并且给美国西部港口起了一个叫做旧金山的名字。持续了二十年的移民潮，让美国铁路公司修铁路的时候，旧金山一带已经有5万华工生活了。
所以本来美国人不需要到中国来就能找到工人。
但是在美国的华工，很清楚落基山的险恶，而且他们已经来了很多年，大多数都在其他行业找到了工作，或者在金矿上淘金，或者在城里开饭馆，开洗衣店，或者做木匠，铁
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