第五百九十五节 太平洋铁路的命运 (第2/5页)
铁路，就是因为进展慢得不到财政补贴，最终才不得不在破产前卖掉了股票。
可林肯想不到的是，他确实让两家公司产生了激烈的竞争，但是美国这个时代的流氓资本家，显然不会那么乖乖的勤劳致富，联合太平洋铁路公司从一开始就陷入了腐敗的丑闻，这家公司里有一批流氓资本家股东，这些股东秘密组建了另一家建筑公司，然后将工程以超乎寻常的高家承包给这家公司，而买单的则是联邦政府担保的债券。
其实相当于从政府骗钱。但这家公司背景很深，首先是联邦政府推动建立的，股东中有大批的政治人物，官商两道通吃。为了阻止政府调查，这些流氓股东将铁路股票以极其低廉的价格卖给一个个国会议员，成功地将司法部门的审查拒之门外。连当时的美国副总统科尔法克斯都收取了大量铁路股票；此后当选为美国总统的詹姆斯加菲尔德也卷入其中。
早在铁路建设初期，丑闻就爆发了一次，引起了公众的愤怒，此时正是南北战争期间，公司因此一度停工，铁路工人全都加入了美国軍队，开到南方跟南军作战。战后这条铁路才再次开始修建。
跟中央太平洋铁路一样，联合太平洋铁路公司也主要是雇佣爱尔兰工人施工，但是跟中央太平洋铁路公司的困境不同，联合太平洋铁路公司的爱尔兰劳工，虽然也有脾气暴躁，爱酗酒爱打架的劣迹，但是他们刚刚经历了战争，在战争中养成的纪律性，让他们可以做到像行军打仗一般工作，避免了西部的中央太平洋铁路使用爱尔兰劳工的悲剧。
甚至负责工程的总工程师和管理阶层，都是退役的将军。联合太平洋对员工的管理继续延续军事管理的模式。侦察兵在最前方测定路线，先遣部队接着修筑路基，然后主力部队铺设枕木。
在军事化管理之下，联合太平洋铁路公司，没有像中央太平洋铁路公司那样崩溃，哪怕修建到了内华达山区之后，工程进度变得缓慢，但依然在有序的进行。这里确实很难修，这里确实很危险，但只要拿人命填，多深的山
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