第五百九十八节 太平洋铁路重新开工 (第4/6页)
福最近开始鼓动禁止华工进入采矿业这个加州最大的行业，以免他们和白人矿工抢工作机会，斯坦福这种态度和观点，非常迎合白人利益集团的口味，各种白人团体，种族主义的，工人性质的，都大力支持斯坦福的观点，于是一个新的法案，很快就在1866年2月通过了。
与此同时，斯坦福也完成了跟劳务输出公司的谈判，双方达成了合作协议。斯坦福将收购太平洋铁路21的股份，这样就能跟劳务输出公司持有的股份加在一起，控股铁路公司。
不过收购铁路公司的股份，需要庞大的资本，斯坦福虽然是巨富，但也拿不出这么多钱来，他的那些矿山、土地加起来超过百万美元，但他不可能全部压上，而且收购这些股票，需要的可不止一两百万，而是近千万美元。
斯坦福提出合作的一个要求就是，大明劳务输出公司借给他这笔钱。劳务输出公司愿意出借，但是在还款的方式上，双方产生了争议。劳务公司希望在铁路完工的三年内，斯坦福能够偿还这笔借款。斯坦福则希望能够用他在铁路公司的分红，分三十年进行偿还。他显然不想担任何风险。
最后双方达成了一个折衷的方案，斯坦福提议将在铁路完工三年内，以铁路沿线土地的形式，偿还这笔借款。尽管铁路沿线的土地，将来是属于铁路公司，而铁路的完工，会让这批土地变得极有价值。但敢提出这个方案，用中国人最喜欢的土地，来代替斯坦福最看重的现金，显然斯坦福有能力将这些土地以低廉的价格从铁路公司的资产，变成他个人的资产，然后在高价转售给劳务公司。至于斯坦福会怎么操作，只要他能成为铁路公司总裁，他有一百种办法完成这种偷梁换柱的把戏。
在股东大会上，跟斯坦福以个人大股东身份出现不同，劳务公司并不是以公司名义出面的，而是由一个个代理人出面，这些代理人大多都是来自纽约的银行家，通过他们的手完成了对太平洋铁路的收购，同时也让他们代理那些股份的权力，英国人就是这么玩的。
跟
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