第六百二十七节 铁路狂热 (第2/5页)
工业的技术水平开始与英国并驾齐驱。但是，美国钢铁工业仍不能满足铁路建设的需求，仍然需要大量进口英国钢铁，甚至开始进口一部分德国钢铁。于是，美国再次成为世界经济走向繁荣的龙头。
现在美国工业繁荣期提前了半年时间，世界经济危机也就提前半年终结了。
后来的经济学家，都将这次经济危机的结束，归因于太平洋铁路的完工沟通了美国东西部，痛死带动了美国东西部经济之间的增长。但也有一些中国经济学家，将经济危机终结的因素铁路修建高峰，向前推到了1866年，也就是山东饥荒爆发的那一年。因为那一年正是大明在北方修建秦皇岛和胶州湾两条铁路的开始时间，也就是说有些专家认为大明为这次经济危机的终结，注入了最初的一股动力。
这种结论也不是没有道理的，胶州湾和秦皇岛两条铁路，几乎同时修建，而且都是超长铁路。现在从胶州湾的青岛出发的铁路，已经穿过了河南，进入了陕西境内，接近西安，这条线路长达1200公里。而从秦皇岛的铁路，先抵达大同，接着南下纵观整个山西，相当于后世的大秦铁路和同蒲铁路总厂之和，更是1500公里的长度。另外还修建了从大连往北通往满洲里的铁路，长度同样是1500公里。
短短几年间，大明同时动工开建的铁路线总长接近5000公里，虽然没有美国修建铁路的速度疯狂，但这依然是一个巨大的市场，光是铁轨就消耗了近百万吨钢铁，加上其他的铁路机车、车厢等附件，大明自己的钢铁生产完全供应不上，所以向外界大量采购，也拉动了世界经济的恢复，因此也可以说这次世界经济复苏，虽然主要拉动力不是来自大明，但大明却是最早开始为复苏注入动力的。
另外在中国其他地方开建的铁路，也带给了世界经济很大的利好。英国要经过大明国土修建的大不列颠之桥，规模丝毫不比大明修建的铁路来的小。俄罗斯从北方南下的铁路线，也是修建在中国的土地上。如果说这次世界经济恢复，是一次主要由美
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