216安全改造 (第2/4页)
欧美那边也没任何经验。真要按现有审查标准来，光是完成专项测试恐怕都要两三年。当然，现有标准也不大适用飞船，很多测试项目没有必要。最大的争议在于，不少专家和领导对安全性有些放心不下。”
“所以呢？”陈文浩问道。军方通过戴军鹏给他传递的信息是，经过军方高层的亲自出面沟通，民航局基本同意发适航证了，不过没说更多细节。这也算是他和军方的一次默契合作。
“正式版本的型号合格证（t）和生产许可证（p）肯定是不会发的，要维护适航审查的权威性，我想你应该可以理解。但是考虑到飞船本身的结构相对简单，以及所有专家都对贵园区内自动化车间赞不绝口，经过研究讨论决定，可以颁发特别的临时t和p，每期有效时间为一年，期内没有发生安全事故，则有效时间顺延一年。不过在颁发之前，飞船必须还要增加应急的安全装置。”
“另外，飞船所申请的客货两用证书，目前只同意放开货运许可，等到拿到正式适航许可或是安全性得到充分考验之后，才能允许载客。正式文件应该就在这几天会出来。”顾主任解说得很仔细。
一开始，军方就对飞船所使用的电动发动机配套组件以及整套飞行智控系统非常感兴趣，已经试探过陈文浩的口风，打算一口气订购个五六艘飞船，最好还能拿个优惠价。
陈文浩对此的回复是：要订购没问题，要优惠也没问题，支援国防建设人人有责嘛，不过目前阶段团队的所有精力都在应对适航审查，同时为了避免产品有瑕疵，要等通过适航审查后才会批量生产。
军方本来对适航证之类的持无所谓态度，那是管理民用航空器的，军用的不受此管辖。可是得到陈文浩的反馈后就急了，当初国产的支线飞机可是足足试飞了六年，才在国内拿到适航证，而像飞船这样的全新产品，没有先例，如果正常走流程，真不知猴年马月才能通过。于是，在得到陈文浩允诺届时将以半价（4000万元单价）的优惠向部队提供六艘标准型飞船后，
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