第一千七百零七章 汽车领域的合作 (第4/5页)
较惨的是，他们在路虎大火之前，把捷豹路虎打包卖给了印度塔塔。
这个操作就很骚了，等于是自己在最低点割肉，然后让塔塔买走之后一路暴涨。
如果现在有机会把捷豹路虎买下来，倒也是一件很划算的事情。
虽然李牧不太懂汽车制造的具体内容，但他跟埃隆·马斯克聊过，特斯拉与传统汽油汽车有几个通用的大层面技术，底盘是最重要的一个。
底盘这个东西，说白了就是一套平台，它是从轴距到发动机变速箱布局、到悬挂、到调教、再到各种电控系统、稳定系统等等多方面的一整套解决方案。
即便特斯拉是纯电动车，也离不开一套成熟可靠的底盘技术，特斯拉除了最早的Roadster是从莲花拿来的底盘技术，后续的几个主力型号，从model-S，到SUV款的X再到廉价的3，都是基于自己开发的平台。
如果有现成的传统汽油车平台，那特斯拉的研发与生产都会更轻松一些。
比如，用捷豹生产XJ的平台来生产特斯拉的Model-S，只需要在XJ的基础上，把底盘轻量化、把电池仓布进去，再把发动机、变速箱以及传动部件替换掉，剩下的前后悬挂、电控系统保留，一款中大型豪华款特斯拉就基本妥了。
捷豹还有一款型号为XKR的跑车，基于这个平台来打造Roadster未必就比莲花的地盘差哪去。
至于路虎，未来SUV、硬派越野车大火，这品牌在手里就妥妥的赚钱，就算不能用来跟特斯拉一起生产纯电硬派越野，起码也是可以拿来赚钱的。
更何况，现在买捷豹路虎，应该是绝对的抄底价。
福特进入2000年以后，经营搞的一塌糊涂，亏损也越来越严重，往后的几年都在陆续抛售自己手里的产业，捷豹路虎卖给了印度塔塔，沃尔沃则卖给了国内的吉力……
哦对了，还有沃尔沃！
要说跟特斯拉混血，沃尔沃其实比捷豹路虎更
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