第一千七百零八章 抄福特的底 (第4/5页)
来搞，只要这套体系搬进来，终有一天能够把华夏的车手，华夏的工程师团队培养起来，到那个时候，整个国内的汽车产业都会有所提升。
一旦体系有了，整体实力上来了，好的车手必然也会陆续被发掘培养出来。
戴维森有些搞不明白李牧的趣味。
如果是爱好，那搞搞足球俱乐部也就算了，毕竟足球俱乐部花不了太多钱，而且不牵扯到什么产业链、供应链、销售链的问题。
汽车跟足球俱乐部那可真是差别大了，看起来一个汽车品牌好像很风光，但除了能赚钱的那几个顶尖品牌之外，剩下的基本上都很苦逼。
一半以上的汽车品牌是亏损或者微盈利的，投资几亿甚至几十亿美元搞这么一个企业，一年亏大几千万甚至上亿美元真的是太正常了，也有十亿美元级别的汽车品牌，辛苦一年下来净利润只有几十万美元的，无论前者还是后者，对持有人来说，都是一块烫手山芋，一个盘不活的巨大资产。
福特就是个标准例子，困难时期，手底下的几个品牌都亏的一塌糊涂，捷豹一个季度就能亏掉上亿美元，一年亏损几个亿。
沃尔沃和路虎则是时好时坏，这个时好时坏，坏是指一年亏掉几亿美元，好是指一年亏个几千万。
而且，大型工业的亏损，就跟失去动力的飞机差不多，上百吨重的重量从上万米高空直愣愣的栽下来，想救活它谈何容易。
随便一个汽车品牌的生产线，占地面积都不可能小得了，用地成本、厂房车间的建造以及维护成本、设备的维护、更新、折旧成本，都是大数目。
运营一条生产线，至少得有上千名工人，光是人力开支就是一笔天文数字；
还需要一支成本高昂的研发团队、管理团队、销售团队，这成本一点也不比生产线工人低；
不仅如此，想造车，就要从全世界数百个供应商手里采购各种零部件，美元向长了翅膀一样，从工厂飞向世界各地。
庞大的生产
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