第五十七章 纽约 (第1/6页)
二十四座道格拉斯dc-3客机的舒适性完全不能和后世的客机相提并论，仅在两千五百米高空飞行的它就像是一辆行驶在野地里的拖拉机，不时因为因为气流而颠簸，甚至有几次莫名的让人毛骨悚然的下坠。周应聪从坐上飞机开始就觉得不对劲，真不知道去年在欧洲与陈绍宽包机游览各国时，他是怎么度过机上时光的。事后，他说在欧洲的时候下面是陆地，一但飞机失事还能迫降，可从委内瑞拉到古巴、再从古巴到美国的这段里程中，机窗下面全是茫茫大海，一旦失事飞机根本就没有地方着落。
相比于周应聪，李孔荣并不在意气流引起的颠簸，他倒对飞机本身产生了极大的兴趣——与空乘人员混熟后，他很快就问明这架新式客机的售价：七万九千五百美元，再就是航空汽油的价格：每加仑三十五美分。这个价格是极其低廉的，他忽然感觉非常有必要重新推算一遍在德国拟定的海军飞行员的培训成本，德国航空汽油极为昂贵，他当初是用国内的航空汽油价格：每加仑一点六元计算的，这大致等于五十三美分每加仑。
因此，飞机上的李孔荣一路都显得忙碌——他需要得出较为准确的飞行员培训成本，但就目前来说，这依然是未知的。比如，虽然知道tb-9教练机的售价以及使用成本，但飞行员不可能在教练机上飞满两三百个小时就直接上航母驾驶舰载机作战，期间必须要驾驶舰载机训练一段时间。这个‘一段时间’是多久真是难以预计，对比日本那般有实战经验的飞行老手，平均三百小时的飞行时间肯定是不够的，三百小时仅仅能上舰，舰上（于海上）训练还要折腾个两三百小时，这样才算是真正的舰载机飞行员。
不比引擎和机体都极为耐用的教练机，一架舰载机大马力引擎的战时寿命也就在两百至三百个小时左右，这等于说，海上实战训练必须消耗一台引擎以及半架机体的费用（实战飞机机体的寿命也就在五六百个小时左右）。
四分之一架教练机加上四分之三架舰载机，再加上五百至六百个小时所消耗
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