第二十九章 新老观念的冲突 (第3/4页)
当然，这些都是1939年以后的事了。在1938年的2月这会儿，麦克纳马拉还带着一帮哈佛学生在公司里为测量从“仓储中心调出一件货物的平均时间”到“每吨货物的百公里运输平均损耗”这样的数据而忙碌着。而约翰本人，则陷入了另外一场“新老观念冲突”之中。
这场“新老观念冲突”的双方是亨利福特与埃德塞尔福特这对父子俩。约翰不过是倒霉的殃及池鱼罢了。在一年前，约翰的“福特计划”因为班奈特的阻挠和底特律汽车工人罢工事件沉沙折戟后，很长一段时间他都和埃德塞尔断了联系。不过在联邦快递公司的名气越来越大后，埃德塞尔再次主动找到了约翰想再续前缘。
因为现阶段私人业务的市场还太小，约翰没打算为这点蚊子肉和美国邮政署撕破脸。所以一直以来，联邦快递公司推行的都是rm客户管理模式，力求与大企业建立稳定的战略合作关系。这样做的效果非常不错，公司业务发展的很快。
而且，这种做法还有一个隐藏的好处。在未来全球化市场的驱动下，这些大企业迟早会走出美国的。到时候，在利益捆绑链条的作用下，联邦快递全球化战略的实施会更加容易。因为这些跨国公司就像是一艘旗舰，在它的“联合舰队”中，当然不希望有破旧的“机帆船”。
前世的航运巨头马士基集团就是如此，他们与宜家、耐克、阿迪达斯、米其林轮胎这些跨国公司形成了稳定的全球协议。这些公司的业务开展到哪里，马士基物流的业务就能延伸到哪里。比如宜家在全球29个国家、2000多家供应商、164家专卖店、10000多种家具材料的物流任务都是由马士基公司承揽的。
看到联邦快递公司与西屋电气、克莱斯勒汽车等大公司的合作效果后，埃德塞尔福特再次心动了。趁着老亨利福特忙着在欧洲新建分厂无暇分心的机会，福特汽车公司再次与联邦快递公司达成了合作协议。但是班奈特又一次跳了出来。还从欧洲搬回了老亨利福特，生生否决了这项本来在董事会
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