第一百一十五章 航空业新格局 (第1/4页)
入主联合飞机固然是件大好事，但接下来问题就来了。弗里特作为公司的创始人，凭借众多小股东的支持，能够以三分之一多一点的占股比例控制住公司的局面，抵挡vo的侵袭。
可现在约翰没有这个本事啊，要想控制联合飞机，还得跟vo龙争虎斗一番。要是平时也就罢了，关键是这会已经1939年3月了，纳粹的坦克都开进布拉格了。约翰哪有时间去跟vo比赛拉拢小股东啊。
约翰跟休斯合计了一番后，干脆当面锣对面鼓地跟维克多埃曼努尔坐下来谈了笔交易。约翰他们的意思很明确，休斯飞机对如今联合飞机主打的水上巡逻机业务不感兴趣，他们看上的是刚进行到一半的b-24轰炸机，和刚立项的b-36轰炸机项目以及公司的设计研发团队和大批熟练工人。除此之外，连圣迭戈的工厂都可以让给vo。
紧张的谈判持续了三天。最后，联合飞机公司的主体部分与vo下属的伏尔梯飞机公司合并，成立了一家新公司——康维尔(比历史上提前了两年)。休斯飞机拿到了联合飞机原先所有的轰炸机研发成果、技术团队和军方合作项目、之前成立的联合-休斯实验室、联合飞机一半的技术工人以及vo旗下美航公司6%的股票和一个董事会席位。最后这一项，是他们将圣迭戈工厂转让给vo后获得的补偿。
表面上看，休斯飞机辛辛苦苦给vo做了嫁衣，大头都被对方拿走了。只有约翰心里清楚，自己拿到的才是联合飞机真正的精华所在（历史上，1940年联合飞机轰炸机的销售收入就超过了一亿美元）。况且他还获得了一张进入民用航空市场的入场券，这次的收获实在是太令人满意了。
一口吃了成了个大胖子的约翰心满意足地回到了华盛顿，开始着手履行之前对dp的承诺——在美国内陆地区新建飞机制造厂。本来休斯公司拿到军方订单后，之前在英格尔伍德新建的工厂就不够用的了。现在能借助dp的资金支持建立新工厂，也算是双赢了。况且德克萨斯和堪萨斯两州都在望眼欲
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